TEST: Toyota GT86 - Great Times

TEST: Toyota GT86 - Great Times

Testy novej Toyoty GT86 sa vyrojili ako poslanci na predvolebných mítingoch a vzhľadom k tomu, že všetci petrolheadi čakali na výsledok kooperácie koncernov Toyoyta a Fuji Heavy Industries ako na božie spasenie, úderka z Pistonu si nemohla nedovoliť vyskúšať auto, ktoré už zahalila aura zlatého teľaťa a ktorého logo bude zdobiť ramená a bicepsy nejedného pravoverného inhalátora benzínu.

Kategóriu ľahkých športiakov s krotiteľným výkonom za rozumnú cenu zastupovala posledné roky už len Mazda MX-5 a mútne vody zábavných áut rozčeril sumec Hyundai Genesis, ktorý sa svojím prejavom radí skôr do kategórie hrubiánskych gétečiek ako do chirurgicky presného náčinia akými Mazda a Toyota jednoznačne sú. Nechcem  tvrdiť, že Toyotu bude preplácať zdravotná poisťovňa pri operácii zapáleného žlčníku po víkendovom pojedaní bavorských klobás, ale skôr naznačiť mimoriadne schopnosti podvozka a riadenia podávať chirurgicky presné informácie o stave vozovky v každom okamihu. K prenosu informácií výrazne pomáha nízky posed (nižší ako v Porsche Boxster) v agresívne  tvarovaných polokožených sedadlách a styčná plocha z alcantary sa postará o to, aby sa váš zadok pri skúmaní limitov podvozka nenabodol na radiacu páku.

Radenie v Toyote bude patriť medzi obľúbené činnosti, nielen pre udržanie motora v optimálnych otáčkach, ale pre jedinečný pocit mechanického spojenia s celým autom, tak striedmeho naprieč automobilovou produkciou. Spojka nehryzie ani pri neopatrnom vyšliapnutí a pomalé prískoky kolónou takisto nespôsobia zúfalé volania po automatickej prevodovke.

Menší hlavybôľ vám ale spôsobí motor a jeho zúfalý prejav v prvej polovici otáčok. Ako mnohé iné moderné motory aj tento dvojlitrový boxer od Subaru  dostal do vienka dar od Bruselských úradníkov. Emisná norma EU5 sa podpísala na mizernej odozve medzi dva až tri a pol tisíc otáčkami, zrazu som si pripadal ako v rodinnom hatchbacku s dýchavičnou atmosférou namiesto ostrého 200 koňového motora. Výhodou pro-európskeho nastavenia je, že v tomto režime dosahuje príjemné hodnoty spotreby. Pri reálnej rýchlosti 100 km/h sa spotreba na rovnom úseku pohybovala okolo 5,5l, pri dialničnej stodvadsiatke a ručičke otáčkomera na trojke som z displeja palubného počítača odčítal hodnoty okolo 7,5 litra na sto kilometrov. Na konci testu som odovzdal auto s výslednou spotrebou okolo 10 litrov, čo pokladám za výborný výsledok vzhľadom na spôsob používania.

Okrem mapy, ktorá má za úlohu potešiť laboratórnych technikov z inštitútu merania spotreby, existuje ešte jedna úroveň, o ktorej Toyota pred komisiou mlčala, alebo podplatila úradnika novým Priusom. Je to oblasť poslednej tretiny otáčok a ja som mal odrazu pocit, že motor zo seba zhodil emisnú deku z kožucha ľadového medveďa, otvoril výfukovú klapku a akustická trubica ktorej úlohou je privádzať melódiu nasávania k ušiam posádky rozrezonuje celý interér a spolu s letiacimi otáčkami, stúpa hladina adrenalínu a na tvári sa vám objaví prihlúply úsmev nefalšovaného potešenia a zábavy z riadenia. Podobné pocity som naposledy zažíval za volantom staručkého BMW E30 a to je panečku pre Toyotu obrovská pochvala.

Gétéčko sa v zákrutách minimálne nakláňa a navzdory pneumatikám s nízkym valivým odporom statočne drží stopu a nechá sa riadiť plynom. Nie je záludné a aby sa na suchej vozovke prejavila pretáčavosť, musíte ísť rýchlo, veľmi rýchlo. Triafať apexy je až plejstejšnovo jednoduché, pod rukami máte stále megabajty informácií o stave vozovky po ktorej práve idete. Je priam neuveriteľné, že spätnú väzbu sprostredkuje elektrický posilovač.
Brzdy sú na okreske dostatočne účinné, ale na môj vkus by mohli mať ostrejší nástup a pre dosiahnutie maximálnej decelerácie sa je potrebné na brzdový pedál postaviť.

Ako celok Toyota funguje výborne a aj napriek malým nedostatkom v spracovaní interiéru, bolo tých pár hodín strávených za volantom vzrušujúcich a nebojím sa tvrdiť, že výsledok spolupráce dvoch automobiliek stvoril budúcu legendu ktorá si v ničom nezadá s duchovnými predchodcami, akými bola Toyota GT2000 a slávna Corolla AE 86. Odkaz dvoch kultovných áut nie je patrný len v samotnom názve GT86, tu skutočne nejde o žiadne prachsprosté vykrádanie minulosti, ale stvorenie stroja ktorý si z nej berie to najlepšie a balí ich do moderného šatu.

Predajný potenciál je obrovský, len sa obávam, že rozšíreniu na našom trhu bude brániť nízky koeficient kompromisov.

 

Technické údaje

Motor:

Typ motoru:

Zážihový

Valce /ventily:

4 / 4

Zdvihový objem (ccm):

1998

Najvyšší výkon (kW / ot/min):

147 / 7000

Najvyšší krút. moment (Nm / ot/min):

205 / 6400 - 6600

Prevádzkové parametre:

Maximálna rýchlosť (km/h):

226

Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s):

7.6

Spotreba-mesto/mimo/kombi (l/100 km):

10.4 / 6.4 / 7.8

Rozmery a hmotnosti:

Batožinový. priestor (l):

243

Objem nádrže (l):

50

Pohotovostná hm. / nosnosť (kg):

1265 / 365

Rozmer pneumatík:

215/45 R17

 

Vonkajšie rozmery:

a) dlžka (mm):

4240

b) šírka (mm):

1775

c) výška (mm):

1425

d) rozvor (mm):

2570

e) rozchod vpredu (mm):

1520

f) rozchod vzadu (mm):

1540